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[新普京娱乐城手机版,据中船综合院2014年8月9日综合报道]新匍京娱乐场下载,日本经济产业省下属独立行政法人新能源与产业技术综合开发机构发布了旨在实现氢社会的《NEDO氢能源白皮书》,目的是将其作为实现氢社会相关讨论的基础及技术开发方针。在日本,家用燃料电池正在普及,燃料电池汽车不久将上市。另外,2014年4月日本内阁会议通过的《能源基本计划》也大量涉及到氢能源。因此NEDO称,“在实现氢社会的举措上,日本走在了世界前沿”。不过,要想全面实现氢社会,尤为重要的是要确立可使氢的需求量实现飞跃性扩大的新的利用技术。该白皮书称,在氢利用方面,以氢为燃气轮机燃料的氢发电技术有望成为家用燃料电池和燃料电池车之后的第三大支柱。白皮书预测随着家用燃料电池与燃料电池车的普及与用途扩大,到2030年将形成一个1万亿日元的国内市场,到2050年市场规模将扩大至8万亿日元。此外,该白皮书还系统整理了全球围绕氢能源的各类信息,包括氢的特点、作为能源利用的意义、政策动向、与制造/运输/储藏/利用相关的技术动向以及当前的课题和今后的发展方向等。
氢在燃烧时不会产生二氧化碳,被视为环保能源之一。在氢和氧经化学反应发电的燃料电池领域,日本拥有数项全球第一的专利,因此政府在能源基本计划中倡导推进氢的运用。白皮书称“将推动氢成为电源构成的一部分”,这或将刺激产官学三界加大行动力度。白皮书强调,为强化能源安全保障、环保措施和产业竞争力,氢是极为重要的技术领域,是仅次于家用燃料电池和燃料电池车的第三大核心。
关于家用燃料电池,白皮书指出目前包括安装费在内的投资约为150万日元,仅为刚上市时的一半左右,但全面普及还需进一步压低成本。日本政府在能源基本计划中提出了到2030年安装家用燃料电池530万部的目标。为实现燃料电池车的普及,基本计划还提出到2015年以首都圈、中京圈、关西圈和福冈都市圈为中心建设约100个氢能源补给站。
目前日本产业界也已正式开始行动。丰田汽车称2014年度内将以约700万日元的价格发售燃料电池车,本田与日产也力争在2015年和2017年向市场投放燃料电池车。吉坤日矿日石能源则计划到2015年度将氢能源站增至40个。

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此外,NEDO还将推进技术研发,提高电池性能,降低车身制造成本。为了达到2040年的普及目标,NEDO设定了诸多技术指标。通过这些技术指标的实现,未来可推动燃料电池的小型化和高性能化,从而使其用于大多数车型。随着储氢罐尺寸不断缩小,燃料电池车车身重量也将减轻。

事实上,早在2014年7月,NEDO就发布了旨在实现日本“氢社会”的《NEDO氢能源白皮书》,介绍了建设“氢社会”的政策动向,制造、运输、储存、利用等的技术发展以及今后的发展方向。NEDO预计,到2030年,日本国内氢燃料及燃料电池相关产业的市场规模将达到1万亿日元(约合人民币573亿元),到2050年将达到8万亿日元。

一直以来,日本经济产业省都在密切关注燃料电池车的发展。日本经济产业省于2014年6月制定,并于2016年3月修订的《氢与燃料电池战略路线图》也提出,要全面加速氢燃料的使用。为此,日本经济产业省修订了各种技术标准。日本经济产业省还修改了一些细则规定,使日本标准与国际标准在细节上接轨,这样一来,日本车企制造的燃料电池车更易于出口到海外。

丰田欲将电池成本砍一半

在燃料电池车领域,走得比较靠前的日本汽车制造商无疑就是丰田与本田了。丰田于2014年底推出氢燃料电池车Mirai,而本田氢燃料电池车Clarity也于2016年上市销售。

近日,在日本东京举行的汽车技术展“Automotive
World”上,丰田和本田各自表达了发展燃料电池车的决心。丰田先进技术统括部部长河合大洋表示,丰田计划2020年推出新一代Mirai车型,届时新车的燃料电池系统成本将是现在的一半,2025年进一步降至现在的1/4。销售方面,丰田的目标是,2020年以后每年在全球销售3万辆以上燃料电池车,其中日本本土贡献的销量将是至少1万辆。

至于本田,则希望2020年左右实现燃料电池车的大规模量产。2017年2月,本田与通用汽车成立合资公司,宣布2020年将两家公司共同开发的燃料电池系统投入量产。在“Automotive
World”技术展上,本田技术研究所负责人表示:“我们的目标是确立量产体系,开发出能满足成本下降、耐久性更强、有品质保证等一系列要求的先进技术。”

丰田和本田之所以对氢能源情有独钟,也是为了响应日本政府的号召,减缓地球温室效应,实现能源的稳定供给。三菱UFJ摩根士丹利证券公司高级分析师杉本浩一十分看好氢能源的应用前景,他认为,如果利用地热、雪水等各地未充分利用的能源来制造氢,也有助于振兴地方经济。

政企合作打造核心竞争力

作为一个能源较为匮乏的国家,日本历来重视可再生能源的开发利用。目前,在氢能利用方面,日本已走在前列,该国政府将氢能源的利用定为国策,想要构建一个“氢社会”。在交通领域,日本车企和政府层面正在大力推广氢燃料电池车。

丰田纺织副社长堀弘平表示:“对于擅长精密加工的日本企业来说,燃料电池车是比较容易出彩的领域。”他主张,应利用海外竞争对手不能轻易模仿的技术来应对国际竞争。丰田Mirai氢燃料电池车自2015年8月在美国上市至今,在加州已累计售出3000辆,在美国氢燃料电池车市场的占有率超过80%,占据统治地位。当前,在美国及加州地区销售的氢燃料电池车型并不多,除了丰田Mirai外,仅有本田Clarity
Fuel Cell以及现代途胜Fuel
Cell两款车型可供当地消费者选择,而且后两款车型仅提供租赁。

当前,普及氢燃料电池车面临着不少障碍。除了燃料电池车本身成本较高,高额的基础设施建设费用也是燃料电池车普及的障碍之一。在日本,每座加氢站的建设成本约为4亿日元。目前,日本只有大约100座加氢站,而电动汽车的快充站多达7000座,与之相比,加氢站的建设明显滞后。

为此,日本汽车制造商和能源相关企业多次结盟,共同开发相关技术,促进基础设施建设。最近的一次是今年1月,丰田、日产、本田、JXTG能源集团、出光兴产、岩谷产业、东京燃气、东邦燃气、日本液化空气、丰田通商和日本政策投资银行等11家企业成立新公司,共同加快加氢站的建设。政企合作,抱团研发,无怪乎日本在氢燃料普及方面走在世界前列。

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