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为什么有人会说俄罗斯的航空发动机是世界第一水平呢,苏-35战斗机的发动机在国际上处于什么水平

问:为什么有人会说俄罗斯的航空发动机是世界第一水平呢?

问:苏-35战斗机的发动机在国际上处于什么水平?

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首先明确一个问题,俄罗斯的航空发动机水平绝对不是世界第一!世界公认的航空发动机三巨头分别是美国普惠,GE和英国的罗罗,其中美国占两家,英国一家。而俄罗斯无论是著名的礼炮还是现在风头正盛的土星,都榜上无名。有一个事实必须承认,在航空发动机这个领域,美国人的的确确是一枝独秀。无论是航空发动机机械结构设计,控制系统设计,材料研发,航空发动机推力性能,使用寿命,美国人都领先整个世界。不能否认,俄罗斯的航空工业非常值得敬佩,在如此严峻的经济压力之下,依然保持着航空发动机产品和核武器的更新。目前俄罗斯两家航空发动机公司的代表产品分别是礼炮的AL-31F和土星的产品30发动机,其中AL-31F是用于苏-27等四代机的,而产品30则是用于苏-57的五代机配套航空发动机。产品30是目前俄罗斯最先进的航空发动机,但是其技术水平才堪堪超过美国80年代的F-119-PW-100发动机,双方航空发动机研制水平高下立判。117S

与美国航发相比差距较大,但却是让我国口水流到脚面的好东西。

苏35的发动机是AL-41-1S(117S),在俄罗斯“产品30”发动机成熟前,也是苏57的过渡动力选择,目前是俄罗斯性能最先进的航空发动机。

网络上有种声音认为我国从俄罗斯引进24架苏35最主要的原因就是想获得117S发动机技术,由此衍生出诸如“俄罗斯将出售给中国的苏35发动机关键部位全部焊死”的谣言。不过实事求是的说,117S作为俄罗斯目前最好的航发,确实有很多值得我国航发口学习的地方。

117S发动机由著名的AL-31F发动机改进而来,主要的改进方向有3点:

1、通过增大风扇直径、使用更先进的特种材料等方式提高了推力性能,117S的最大加力推力14.5吨(有种观点认为14.5的最大推力为应急状态推力,正常最大推力为14吨),较AL-31F的12.5吨提高了2吨。推力的提升使得因加强机体结构而大幅增重的苏35在机动性能方面不仅与苏27相比没有下降,而且还有所提高。

2、117S最主要的特征就是装备了矢量喷管,具备矢量推力性能,而且117S具备FADEC功能,与飞控系统相联,使得苏35实现了飞-火-推一体的矢量推力性能,造就了苏35超强的机动能力。

苏35综合机动能力仅次于F22,117S功不可没。

另外容笔者说一句,很多军迷朋友认为苏35的117S发动机使用的是可360度选装的3元矢量喷管,其实这是一个误会。

117S的矢量喷管只能沿上图红线所示的倾斜轨迹偏转,仍然属于二元矢量喷管范围,与我国歼10B-TVC验证机上使用的可以360度旋转的3元矢量喷管不是一回事。

3、提高了寿命和可靠性指标。寿命较低可靠性较差一直是苏/俄制航发的缺陷,苏27SK配套的AL-31F总寿命才900小时,首翻期仅300小时。117S大幅提高了这个指标,据称总寿命达到4000小时(也有观点认为是2000小时),首翻期为1000小时,有了脱胎换骨的提高。

综合来看,117S是一款性能先进的航发,也支撑苏35具备了超强的机动能力。但是从世界范围内来看,对比美国的航空发动机还是有不小的差距,比如同样具备矢量推力性能的F119发动机,也就是F22使用的发动机。

与F119相比,117S无论在推力指标、推重比和寿命几个方面比较,全面处于下风。

首先,从推力指标来看,最大军推是10.7吨VS8.8吨(F119在前,下同),最大加力推力是15.8吨VS14.5吨;

其次,从推重比指标来比较时10.8VS7.7,差距非常大。

F119逆天的性能再加上F22复杂的气动设计和先进的飞控,使得F22是机动性能最强的战斗机,超过苏35。关于F22与苏35机动性能谁强的问题,很多毛机党不服,他们把苏35的各种超机动奉为圭臬,其实只要从网上多搜搜,F22做的超机动能力一样不少,而在1.5马赫以上区间,F22的机动性能甩苏35几条长安街。

最后在寿命、可维护性和可靠性方面,F119的优势更大。F119的总寿命是8000小时,是117S的两倍,矢量喷管与发动机同寿,而117S的喷管寿命在1000小时上下,也就是说在发动机寿命期内要数次更换喷管。

当然,117S虽然与美国的航发还有不小的差距,但是在我们眼里,还是一个能让口水流到脚面的神奇。目前我国量产的最先进航发是涡扇10B发动机,虽然在推力指标上已经达到117S的水平,但是仍然不具备使用的矢量推力能力,限制了战机的机动能力。

由于种种原因,目前量产型的歼20选择了与117S系出同门的99M1发动机,不但推力小了1吨(14.5吨VS13.5吨),而且没有矢量推力功能,限制了歼20的综合机动性能的提升。歼20机动性能的进一步提高还是耐心等涡扇15吧。

好多人都说,我国买苏35S战斗机,就是看中了他的发动机117S,仿佛这台发动机灰常厉害,让人艳羡不已,但是实际上呢?实际上就是这样!117S确实非常厉害,值得我们去学习和借鉴,但是并不是非要神话他。

117S发动机是俄罗斯在AL41F发动机的基础上改进的,增加了一个外接式的三维矢量尾喷设备。而AL41F发动机又是从AL31FN发动机上改进而来的,主要改进就是把AL31F发动机的推力从13.2吨,提高到了AL41F发动机的14.5吨,这增推的1吨使得117S接近了美国F119发动机的推力,起码差距不是那么大了。

AL41F发动机属于AL31FN发动机的鸡血版,也就是说大体上的设计没有大动,基本还是那个样子,但是更换了更好的耐高温材料,然后给发动机的涡轮前温度提高很多,使得发动机的气流温度上升,储备了更多的能量,因此推力大增。但是由此会造成发动机相比于原来的设计寿命更低,故障发生的概率变得更大。

因此,AL41F发动机的故障比起AL31F高了不少,但是由于战术上来看,他的推力足够大,因此可以给飞机带来非常好的机动能力,因此俄罗斯也愿意接受这一改动,14.5吨推力的117S也进入了第四代发动机的行列。117S在AL41F的基础上增加了三维矢量,因此能够三维矢量就是他最大的特点。117S也是世界上第一款具备了三维矢量能力的发动机。

在世界上来看,117S比F119推力小1吨,但是矢量技术更好,因此算作是不相上下,而和F135比起来就差距很大了,毕竟人家的推力达到了18吨左右,因此117S发动机目前可以排在世界现役战斗机发动机中的第三名的位置,至于欧洲那些发动机就不用比了,推力连10吨都到不了,就不用比其他的性能了。

至于我国的发动机,WS10B和歼10B上那款三维矢量发动机都和117S处于差不多的水准上,WS15发动机则能够大幅度超出,但是由于这些发动机都还是没有大量的进入现役,因此暂时先不算了。

俄罗斯之所以把苏35战斗机推向国际市场,并且已经收获了若干订单,主要的卖点就是苏35战斗机的雷达和发动机!俄罗斯的雷达技术相比较而言,落后于西方尖端技术,但是俄罗斯的军用战斗机却仅次于美国,处于世界第二,所以苏35战斗机优秀的发动机弥补了雷达的不足。

(苏35战斗机)

苏35战斗机最先进型号使用的战斗机为AL-41系列战斗机(苏35也配备了不同的发动机),它的上一个型号AL-31相信大家都是再熟悉不多的,苏27和苏30等战斗机普遍采用的是AL-31系列战斗机,可靠性世人皆知,正是因为俄罗斯的先进又可靠的发动机,才导致了苏27和苏30战斗机畅销全球。

(苏30战斗机)

现在,俄罗斯推出了更先进的AL-41系列发动机,安装在被俄罗斯寄予厚望的苏35战斗机,俄罗斯有意把苏35战斗机作为苏30等战斗机的替代者,再次畅销全球,所以俄罗斯自然是要使用先进而又可靠的发动机,否则没有卖点,很多国家也不会买账的。

(苏35战斗机)

再来看看AL-41发动机某些参数,它的最大推力超过14吨,推重比在8到9之间,采用的是先进的三维矢量喷口,使用寿命提高到了4000小时以上(有说法是6000小时),大修时间也延长了。有种说法就是我国之所以进口了苏35战斗机,看中的就是苏35战斗机的AL-41发动机,它的性能在俄罗斯是仅次于五代机苏57战斗机装备的发动机。

(AL-41发动机)

总体上苏35战斗机的发动机技术,是目前第四代战斗机当中,性能最好的,比法国的阵风战斗机和美国F15战斗机装备的发动机都要先进。前面也说了,苏35战斗机就是靠超强的机动性作为主要卖点,必须要安装强有力的发动机。

苏-35最先搭载的是土星科研生产联合体生产的AL-35F涡扇发动机,后期换装具备矢量推力的AL-41F1S,后者和苏-57搭载的AL-41F1共享了一些核心设计,它的喷嘴可以在一个平面内操作进行俯仰运动。推力据称更是可以达到F-22的水平。下图便是苏-35在2013年巴黎国际航空航天展上的超机动飞行表演,强力的发动机必不可少。

战斗机的性能强不强,很大程度上要看发动机的表现。土星科研生产联合体生产的AL-41F1A是在AL-31F发动机的基础上研发而成。该计划最早始于1982年,首台原型机在米格-25
Foxbat试验台上试飞,最初是为米格1.44项目而研制,当该项目取消后,又用于苏-35上。未来其改进型号也会搭载在苏-57上。

发动机被誉为战斗机的心脏。苏-35是典型的四代半重型战斗机,具备远程、多用途、空优和打击等特征。从设计上看,苏-35和苏-27一脉相承。苏-35全长21.9米,翼展15.9米,高5.9米,空重17.2吨,最大起飞重量34.5吨。搭载两具AL-41F1S加力涡扇发动机,每个推力达到86.3kN,加力燃烧推力达到142kN。强大的发动机保障苏-35最高速度达到2.25马赫。该发动机可以为苏-35在不使用加力燃烧室的情况下达到有限的超音速能力。

苏-35主要针对于出口市场,在试飞的早期阶段,苏霍伊预计会有160架的市场容量,客户主要来自拉丁美洲、东南亚和中东。目前俄罗斯空军拥有58架苏-35S,印尼也签署了11架购买合同。2016年1月30日,俄罗斯在叙利亚部署了4架苏-35S,这也是苏-35S为数不多的实战部署。

外界认为中国进口俄制苏-35战斗机就是为了获得其优越的发动机,真的是如此吗?还真的就是这样。苏-35光是机身就重达18.4吨,最大起飞重量也达到了34.5吨。没有强劲的发动机是带不动这个庞然大物,更不用说开出2.25倍马赫的速度出来。

苏-35用的2台AL-41发动机(117S)是在AL-31F发动机的基础上发展而来的,与俄罗斯第五代战斗机苏-57的发动机是一样的。也就是说,AL-41发动机采用了许多五代机的技术;加装有更先进的风扇,直径从原版的905毫米增到了932毫米;采用更加精密的数字控制系统。与原版AL-31F相比,AL-41推力达到了145千牛,目前世界排名应该在第三;仅次于F-22用的普惠F-119(推力156千牛)和F-35使用的F-135(推力155千牛)。

从数据对比来看,俄罗斯的AL-41发动机的多项性能指标接近世界最先进的水平,这也让苏-35能够携带更多的导弹和炸弹轻松起飞。根据苏霍伊设计局披露,AL-41发动机装在苏-27M上进行测试时,飞行员推动油门到加力状态后,战机能够突破原先的极限速度,很轻松的超过使用AL-31F发动机时的飞行极限。

原版的AL-31F发动机两次大修时间间隔只有500小时,飞行寿命也只有1500小时;而AL-41发动机的上述两个指标达到了1000和4000小时。AL-41发动机虽然略逊于美国那两款发动机,但是总体性能目前排世界第三是没问题的。

如果我们能够独立生产出这么一款发动机,那也就意味着我们的战机的维修后的飞行时间更长,维修费用等都可以大大降低;能够携带的弹药也更多。

众所周知,对于我国为何购买24架俄制苏-35战机的说法不一,而其中最被“认可”的说法就是为了得到苏-35所使用的是AL-41F-S轴对称矢量发动机(也称117S发动机)!那117S发动机究竟有何过人之处,非要得到不可?

其实,AL-41F本是是苏联留里卡-土星公司在AL-31F和AL-37的基础上,为米格1.44不开加力实现超音速巡航而研发的的大推力发动机,后来俄罗斯在AL-41F发动机的基础上推出了AL-41F1S(117S)矢量版,用于苏-35、苏-30的大批量使用和苏-57的过渡!

117S发动机的总体设计与AL-31F并未太大差别,但重量减轻150千克,并采用了单元设计和单晶叶片,使得其涡轮前温度达到了1850-1900K,同时扩大了风扇直径等,一系列改进下来使得117S的发动机的加力推力达到了142千牛(约合14.5吨),推重比达到9.5,整体寿命在3000-4000小时!

那117S发动机在全球处于什么水平呢?其实,目前全球批量生产且服役的矢量发动机只有2款,一个是F-22所用的F119-PW-100二元矢量发动机(上下偏转20°),一个是就是117S三元轴对称矢量发动机(可以实现俯仰偏转幅度15°、航向偏转角8°),这样算下来117S还是全球第一款已经服役的三元矢量发动机!

而美国曾在F-16的基础上搞过F16MATV多轴矢量验证机但未实际服役;俄罗斯为苏-57研制的“产品-30”矢量发动机刚刚装到苏-57上使用;而我们歼-10B也只整了个涡扇-10
TVC矢量验证机版,涡扇-15目前还没明确的消息,所以117S确实是全球第一款也是唯一一款三元矢量发动机,如此算下来117S在全球的地位水平不言而喻!

不过,117S发动机虽然拿了个某项全球第一,但其整体性能与F-35战机所用的F-135发动机还有很大的差距(加推力可达18吨),推力也不如F119-PW-100发动机的16吨,但由于117S采用了更强大的三元矢量(F119隐身效果更佳),能勉强与F119-PW-100争个全球第二吧(现役)!

另外,有了117S发动机的加持,苏-35的战斗力确是非同一般,称为全球最强三代机也不勉强,买回来24架不管是为了过渡和是为了发动机,都能起到不小的帮助!

一直以来,对于中国为何购买24架俄罗斯苏-35战机有多种说法,其中一个比较流行的说法就是中国是为了得到苏-35战机装备的117S发动机的技术。那么,117S发动机性能究竟如何呢?

117S发动机属于俄罗斯“117计划”的第二个产物,俄罗斯首先研发出117A(AL-41F1-A)发动机,然后在它的基础上改进设计,推出了117S(AL-41F1-S)发动机,俄罗斯“117计划”的最终目标是研发出AL-41F2发动机,也就是如今开始装备在苏-57原型机展开测试的“产品30”发动机。由于目前“产品30”发动机还在测试中,明显没有成熟,所以苏-35S装备的117S(AL-41F1-S)发动机是俄罗斯现役最先进的发动机。

需要说明的是,117S(AL-41F1-S)发动机在117A发动机基础上进行大量改进,包括更换风扇、涡轮、控制系统等,总体性能有明显提升。苏-35S战机在装备两台拥有三元矢量喷口设计的117S(AL-41F1-S)发动机后,拥有了前所未有、难以置信的机动能力。

尽管现阶段对于战机做出超机动动作是否有利于空战还存在一定争议,但是苏-35S战机在各大航展上经常做出很多令人匪夷所思的动作,已经为它赚足眼球。

鉴于俄罗斯公布的数据比较模糊,不完全清楚合理,所以说到117S(AL-41F1-S)发动机在目前世界发动机中的对比时,很难给它一个具体的排名。如果将它和美国F-22A隐身战机装备的F-119-PW-10发动机比较的话,117S发动机的尾喷口设计更加出色,但在寿命、推力、油耗仍存在一些差距,总体性能仍稍稍逊色于F-119-PW-10发动机。

未来“产品30”发动机才是更加值得关注的俄制发动机。这款由大名鼎鼎的留里卡设计局主导设计的发动机拥有一些非常吸引人的纸面数据,“产品30”发动机采用全新的架构,减少风扇级数和压气机的数量,大量应用镍单晶叶片、新型耐热材料等。据悉它将比117S发动机更轻、耗油率更低,但推力更大,军推达到107千牛,最大加力推力可能达到176千牛,使用寿命也更长,它才代表俄罗斯的最高技术水平。

苏35s的发动机应该排在后排,大推发动机,只有三个国家能生产。美国是第1位的,普惠公司和通用动力,最好发动机是f135和f119,接下来就是f100和f110,是和苏35的117s是一代,总体来说不如美国货。美国的使用寿命达到1万小时,117s据说达到了6000小时,推力差不多,推重比达到8以上,在8~9之间。

117s有一个独特的特点,就是有推力矢量,能够上下左右推力矢量推,这是美国不具备的。推力达到14500,不知道算不算推力矢量中了,推力矢量虽然改变了方向,一是增重100公里左右,推力损失3~5%。

总体来说比中国强,中国奋力直追。总体质量不如美国。如果综合算起来,中国和俄罗斯的的价格和美国差不多。

一直以来在广大中国军迷当中都普遍持有这样的观点,那就是中国引进苏35的最重要原因之一就是看上了苏35的发动机,甚至还有传闻中国以购买苏35为条件,换取俄罗斯输出其配套发动机的技术用于改进歼20。虽然这些说法基本上都是属于自行脑补的空穴来风,但是最起码证明了一点,苏35抛开其他方面的性能不提,至少它的发动机还是让大家感到流口水的。

许多人都认为中国引进苏35主要是看上了它的发动机

苏35配备的发动机是苏27标配发动机AL31的魔改版本,赋予新编号为117S,一方面增大了推力、延长了使用寿命,最大加力推力从AL31的12.8吨增加到14吨,如果进入超转模式的鸡血状态,还可以短时间维持14.5吨的极限推力,全周期使用寿命从AL31的1500小时增加到4000小时;另一方面采用了全向轴对称推力矢量技术,具备优异的过失速机动能力,并且实现了“飞火推一体化”。

苏35的117S发动机属于三代半大推

实际上全世界能够研制生产117S这种级别航空涡扇发动机的国家寥寥无几,美国算一个,英国算部分(英国在大飞机用发动机、战机用中推发动机方面都处于一流水平);俄罗斯算一个,处于第二梯队;中国是该领域的后起之秀,前面跟俄罗斯尚有一定的差距,也算一个,不过只是第三梯队。与AL31同级别的WS10国产发动机达到堪用状态已经是2013年之后的事情了,歼20试飞原型机和早期量产型使用还是13.5吨推力、无矢量喷口的99M1进口发动机(也是AL31的改进型)。

歼20目前使用俄制发动机服役

所以中国军迷们才动了引进苏35发动机的念头,如果歼20能够换上14吨推力、带矢量喷口的117S,整体机动性能无疑能够直接迈上一个新台阶。然而117S毕竟只是三代半水平的大推力发动机,不仅跟美制的第四代大推力发动机F119、F135相比差距明显,就算同样是三代半水平的美制大推力发动机F100、F110的改进型,除了最大加力推力相近或者略有超出外,在使用寿命、首翻周期、可靠性等硬指标上就有所不如了。

117S发动机比起美制第四代大推差距明显

如果仅仅只是为了给歼20配套,那么中国在已经有了99M1的前提下,再费时费力地引进一款性能提高不大的三代半大推力发动机实在是没有必要。更何况国产三代半大推力发动机已经取得了突破性的进展,作为歼20目标发动机的国产第四代大推力发动机WS15也是指日可待,重复投资117S的可能性微乎其微。目前歼20的第二阶段量产型正在换装WS10增推版进行试飞,这是WS15堪用之前的国产化替代方案。

中国的国产三代半大推也已经成熟

国产推力矢量发动机WS10B在2018年珠海航展上的惊艳亮相,更是让中国军迷们兴奋地喊出了“歼10扭屁股,忘记苏35”的口号。WS10B的技术指标与117S基本相当,都是14吨推力+全向轴对称矢量喷口。而且能够在公开航展上使用单发战斗机表演推力矢量发动机技术(这在国际范围也是首创,美俄两国的飞行表演都是双发矢量机),也充分说明了国产推力矢量发动机的成熟性和可靠性达到了相当的高度,装备歼20这样的双发机毫无问题,117S的价值更多的也就只是借鉴意义了。

作者:刻雨无痕

苏-35所使用的117S就是AL-41F-1S,是留里卡-土星设计局在苏-27战机使用的AL-31发动机基础上改进的先进改型,最大推力增大到14.5吨,目前用于苏-35和苏-57战机上,比未来装备苏-57的产品30要低一个档次。

放到国际上看,目前世界上能生产这一级别大推力发动机的也就是几家企业而已,美国普惠,通用电气,俄罗斯留里卡-土星,中国航发。英国的罗·罗,法国赛峰都不生产这一级别的发动机。

战机划代,航发也划代,主要依据就是推重比,F-35战机使用的普惠的F135是代表目前已装备战机的发动机的最高水平,推重比达12,是第五代发动机。

F-22战机使用的普惠F119属第四代航发,推重比达10。

通用电气GE使用于F-15,F-16战机的F110发动机,推重比8,属于第三代发动机。

这样划分,苏-27使用的推重比达8一级的AL-31就处于第三代发动机,而AL-41推重比为9,还达不到第四代航发标准。

一般认为,俄罗斯发动机虽然推力这一指标直逼美制发动机,但寿命,维护等方面远低于美制航发,像F135寿命已经达到12000小时,俄罗斯发动机虽然也比以前提高很多,据传也达到6000小时寿命了,但差距还是很大。N

苏35最新装备的是俄罗斯土星集团研制的AL-41F1S,也称117s型航空发动机。根据现有资料,117s发动机最大推力超过14吨,推重比8~9,采用三元矢量设计。其整体性能算目前先进水平,但相比f35系列使用的f135发动机有较大差距,比较接近f22使用的f119型发动机。117s发动机目前装备在苏35和苏57早期批次上,其中也包括出口到中国的24架苏35。

当今世界,要数f135发动机技术最先进。其最大推力18吨,推重比达到12,寿命达到1.5万小时以上,装备在f35隐形战机上,据悉其增推型号将有望创造新的纪录,最大推力达到22吨。其次是f119发动机,最大推力15吨,推重比为9,最大寿命为1.2万小时,装备在f22战斗机上。f22最大起飞重量,超过30吨,但由于装备了两台f119发动机,使其轻松实现超音速巡航。

美国是当今世界首屈一指的军用航发强国,其技术水平遥遥领先其他国家。俄罗斯也属于传统航空发动机强国,但技术水平相比美国有一定的差距,如果把美国单独列为世界一流,那俄罗斯则是世界二流水平排头,领先中国、欧洲和日本。俄罗斯最新研制的“项目30”发动机,据称最大推力有望达到16吨,推重比超过10,彻底超过f119,逼近f135的水平,其将率先装备在俄罗斯最新的苏57隐形战机上。

此前俄罗斯苏-57战斗机使用的AL-41F1发动机,即117S。这款发动机是AL-31F的魔改产品,性能虽然较之前有不少提升,但是依然不能满足五代机超音速巡航。而产品30发动机则不同,这是俄罗斯土星设计的一款全新发动机,最大推力达到107千牛(11吨),加力推力达到176千牛(18吨),和原本的117S相比,推力性能提升了至少20%。产品30发动机的研制成功,也加快了苏-57的研发进程,这对俄罗斯航空工业来说是一个巨大的进步。然而横向对比就可以发现,俄罗斯的产品30发动机技术水平才堪堪超过美国80年代的水平,所谓的世界第一简直是无稽之谈。80年代美国的中坚产品就是现在F-22战斗机使用的F-119-PW-100发动机,其最大推力10吨,加力推力达到16吨。推力数据对比之下,就可以发现,俄罗斯的航空发动机远远不如美国。发动机除了推力之外,还有一个硬性指标,那就是使用寿命。在俄罗斯的理念里,航空发动机是消耗品,说过分一点就是一次性用品。像著名的3马赫米格-25“狐蝠”装备的两台R-15B-300加力涡喷发动机,基本上飞行员推一个加力到底,飞个几分钟落地发动机就得报废,几乎就是一个一次性用品。因为这个理念,俄罗斯航空发动机的使用寿命一直较短。像AL-31F系列首次翻新在600小时左右,总寿命也只有1500小时。而最先进的产品30发动机的使用寿命估计也仅仅能够追平上世纪80年代F-119的4000小时。F-135发动机

就在全世界都在惊叹美国人航空发动机推力大,使用寿命长的时候,普惠又推出了最新的F-135增推计划而且取得第一阶段成功。如今的F-135发动机最大推力已经从191.27千牛增加到204.12千牛,成为人类历史上第一台推力超过200千牛的小涵道比涡轮风扇发动机。另外一边的俄罗斯呢?产品30发动机还停留在工程测试阶段,都还没拿到军方AL开头的代号开始量产,离真正服役不知还要多久。

其实我觉得,之所以有人会认为俄罗斯航空发动机世界第一,是因为有些人没有基本的概念,同时曾经的苏联的航空工业也的确创下过灿烂的辉煌。当年前苏联的航空工业与美国不相上下,米格系列,雅克系列,还有苏霍伊系列都出了不少经典之作。这些经典战斗机都用的前苏联自己研制的发动机,虽然粗糙但也皮实耐用,性能出色。但就算如此,前苏联在航空领域也终究没能赶上美国,而且后来俄罗斯航空工业资金不足,人才流失,发展停滞以后,进一步拉开了与美国的距离。很多人看不到这一点,眼里只有俄罗斯,没有横向对比,才会以为俄罗斯第一。什么你说我怎么不提民用大涵道比涡轮风扇发动机?这个不提了,俄罗斯会被碾压成粉末的,给它点面子吧。如今世界上造大涵道比涡轮风扇发动机没有哪个国家比得上美国的GE。面对GE的领先,在民用航空发动机领域耕耘数十年的英国的罗罗都要拱手叫一声大哥。GE9X发动机是目前世界上推力最大,性能和加工工艺最先进的大涵道比涡轮风扇发动机,最大推力达到470牛。仅靠两台发动机,就可以推着一架大型客机上天!俄罗斯的大涵道比涡轮风扇发动机水平如何呢?估计和美国相差也就3-40年吧。

俄罗斯航空发动机是世界第一水平,主要是因为与美国航空发动机相比,使用寿命相对较短,对于作战飞机应该是性价比最高的!

我们知道美国的航空发动机使用寿命一般可以达到4000~5000小时,在战争中,一旦被对方击落那么就过早地报废了发动机。

而俄罗斯的航空发动机设计寿命都在2000小时左右,这样的发动机使用的材料和技术远远不能与长航时的发动机相比较。它的制造成本远远低于美国航空发动机。有的说美国一个航空发动机能够购买二个或者三个俄罗斯的航空发动机,的确如此。

在国际社会上,也有人说俄罗斯的发动机使用寿命太短。其实,作为训练用航空发动机,使用寿命长,的确可以节省大量的训练费用。但是一架飞机发动机寿命很高,而其他飞机材料需要更换,那么其实也没有必要设计制造长寿命的发动机了。

目前国际社会越来越感觉到2000个小时的使用寿命,才是最经济实惠的!尽管与美军的航空发动机有差距,但是总能感受到俄罗斯的“聪明智慧!”

吹牛逼呗……这谁不会啊!

首先我们不否认俄罗斯在航空技术,尤其在航空动力技术上是有极高的造诣的,但是好与最好之间是有非常大的区别的,俄罗斯目前在航空动力技术上,与欧美国家尤其是美国相差最少也有20年的差距,这是客观存在的现实,不是别人随便胡吹就能改变的。▲目前全世界三大航空发动机制造巨头中,最大的普惠和通用电气(GE)都是美国的。

其中仅通用电气喷气引擎业务的总销售额就高达1052.25亿美元,是俄罗斯“土星科学生产联合公司”与“礼炮燃气涡轮制造科学生产中心”两家最大的航空动力企业年销售额的30倍,近乎等于自前苏联解体到今天“俄罗斯联合发动机制造集团”的所有销售总额。

而具体到实际产品,以专搞小涵道比涡轮发动机的“礼炮燃气涡轮制造科学生产中心”为例,其最新、最先进的“产品30”第四代航空发动机,其装机首飞时间要比美国同类产品XF119核心机系列要晚近20年。▲美国现役的第四代大推力小涵道比航空发动机,基本都是以XF119核心机发展而来,F22上的F119、F35上的F135系列都在其衍生而来的产品。

而等2017年12月俄罗斯“产品30”正式在苏57原型机“T50-2”号上首飞的时候,美国普惠F-135的第一阶段增推计划已经进行到末期了。▲▲2018年3月,普惠正式宣布F-135喷气发动机的第一阶段增推计划正式完成,将F135最大加力推力从191.27千牛增加到了204.12千牛,成为了全世界第一款最大加力推力超过200千牛的小涵道比航空喷气发动机。

而根据土星科学生产联合体公布的数据来看,“产品30”的最大加力推力为176千牛,比美国改进型的F-119-PW-100稍强,但远弱于阶段性增推的F-135,(这里要额外说一下,俄罗斯“产品30”也有阶段性增推计划,但是具体多久可以实现那就是个神学问题了)▲测试“产品30”的T50-2原型机。

同时俄罗斯航空动力产品在可靠性、维护性方面也远弱于美国产品,“产品30”现在的首翻时间和大修间隔现在还没有对外公布,但从以往俄罗斯的航空动力产品的表现来看,是很难超过美国的。▲俄罗斯三代机的主力动力AL31F系列,除在涵道比美国同类F-110系列稍小外,在涡前温度、最大加力推力、首翻时间、使用寿命大幅落后,尤其是首翻时间和使用寿命,AL31F系列只有900小时(使用寿命后续改进型号也不超过1500小时)+300小时(首翻时间),而F110-GE-100早就达到了1000小时的首翻时间和4000小时的使用寿命。

而还只是军用小涵道比大推力发动机方面俄罗斯与美国的差距,等到了民用大涵道比大推力发动机方面,俄罗斯与美国的差距更大。▲如果说在军用小涵道比大推力发动机上俄罗斯还能与美国掰掰手腕的话,在民用大涵道比大推力发动机上俄罗斯连上场的资格都没有,美国GE最先进的产品:GE-9X是目前全世界推力最大、性能最先进的大涵道比航空发动机,其比涵道比达为10:1、增压比达为60:1,起飞推力更是惊人的470千牛,而俄罗斯目前最先进的PD-14别说GE-9X了,就连其上一代CFM-56系列都不如(CFM-56-5C4起飞推力达到了151千牛,而俄罗斯正在测试的PD-14“预计”最大起飞推力也只有140千牛)▲正在进行测试的PD-14

所以俄罗斯现在航空动力工业距离世界最先进水平还是有非常大差距的,不要说美国,就连英国现在俄罗斯都没法比,毕竟人家英国人还有一家“罗罗”。

当然……我们在认清俄罗斯航空动力工业现实的时候,也要明白造成俄罗斯航空工业今天大幅落后的原因是什么?

说白了还是前苏联解体后俄罗斯航空工业人才的大量流失和资金投入不足,要知道在前苏联时期,苏联的航空发动机研制还是基本能跟上欧美的步伐的,可是前苏联解体以后,俄罗斯就长时间没有新的型号投入研发(像根据AL31改进来的117S这种就不要算了)现在俄罗斯正在测试的“产品30”那都是在新千年以后才开始研发的,13年才正式确定技术方案。▲当初“产品30”刚出来的时候,兴奋的普京都跑去参观,搞在前苏联时期,是根本不可能的。

所以相对俄罗斯来说我们现在的航发工业要幸福很多,要知道现在“中航发”一年的投入可是过千亿的,但是我们的欠账实在是太多了,过去我们航发随型号研制的时候,整个大项目才几十亿人民币,到航发这能有几千万就不错了。

其实说起航发尤其是我国的航发,“小科普”真的是有很多、很多话要说,但是有些问题不是一两句话可以说清的,以后有机会再给大家慢慢讲吧……

最后谢谢您的阅读,祝您生活愉快!

可以肯定的说,俄罗斯的航空发动机技术绝非是世界第一的水平,世界航发技术水平第一的是美国这个毫无疑问,但是俄罗斯的航空发动机也很强,这估计就是他会被人误认为是航发第一强国的原因。

图为俄罗斯117S三维矢量发动机,装备在苏57和苏35S战斗机上。

俄罗斯的航发还是比较不错的,比如俄罗斯现在已经装备了世界上现役唯一的三维矢量发动机,117S。117S是在AL41F发动机基础上修改设计而来,略等于在AL41发动机尾喷外套上一圈机械摆动式的三维矢量喷口,他的推力达到了14.5吨,不论说他粗糙也好、响应慢也罢,除了117S发动机,你找到世界上有第二个已经服役的三维矢量发动机,最接近服役的也只是我国在歼10B上测试的那款矢量发动机。

图为俄罗斯图95轰炸机上非常特殊的HK12MB涡浆发动机,在高速状态下他可以成为涡喷发动机。

俄罗斯的航发也非常具有创新性,性能非常完善,种类繁多。比较有趣的一个是图95轰炸机上装备的HK12MB涡浆/涡喷发动机,该发动机有11吨的最大推力,这没什么,关键是他有两种产生动力的方式。在巡航阶段或者低速飞行阶段,他和世界其他涡浆发动机一样,是依靠涡轮驱动桨叶的旋转产生发动机的推力起飞,不过他是两套叶片,是反转式桨叶,产生的升力更大,这虽然特殊也还没有什么难以置信的。

图为安124大型运输机上的D18T发动机。

可是HK12MB发动机在起飞进入高速飞行后,则停止将动力输出到桨叶上,而是直接将涡轮中的热空气喷出,变成一个真正的涡喷发动机,此时他的桨叶依然在旋转,只不过是自己的低速旋转,并不产生推力。此时如果环境理想,图95这架大型轰炸机的飞行速度会接近高亚音速,进入快速突防的模式。该发动机集涡浆的省油和涡喷的动力直接优势为一体,设计非常巧妙。

图为D18T发动机和安124运输机。

俄罗斯研发过的推力最大的航空发动机是安225运输机上的D18T发动机,或者是图160轰炸机上的NK-321发动机,这两款发动机的最大推力分别是23吨和24吨。虽然NK321的最大推力更大,但是那是他的加力状态,在不加力的情况下最大推力只有13.7吨,而D18T发动机没有加力模式,在普通工作状态下的最大推力就达到了23吨,所以说他们谁的推力大都可以。

图为NK321发动机和图160轰炸机,一架图160有4台NK-321发动机驱动。

相比而言,美国要比俄罗斯强不少。相比于俄罗斯推力最大的战斗机发动机117S来说,美国推力最大的战斗机发动机是F135发动机,他的推力为18吨,多出117S发动机3.5吨的推力,而且寿命还要比117S更高,操作反应更加灵敏,可以和战斗机组成飞火推一体化能力,发动机本身采用全权限数字化操作,有FADEC系统,都比俄罗斯的117S要领先不少。

图为美国F135发动机。

而美国研发过的推力最大的发动机则是民用航空领域的GE9X大涵道比涡扇发动机,推力达到了47吨,超过俄罗斯推力最大发动机20多吨,基本为他的二倍,而且同样寿命要比俄罗斯发动机更长,故障更少,不过体积要大不少。这里只举了美国航发的两个典型的例子,其实美国的好发动机还有很多,除了F135,美国的F119发动机推力也比117S要大,F119是F22战斗机的发动机,单台推力为15.5吨,依然比117S这个苏57和苏35S的发动机推力要大1吨。

图为美国GE9X发动机,是世界上推力最大的发动机。

所以要说俄罗斯的发动机世界第一很牵强,但是要说俄罗斯是一流航发强国倒也没错,但肯定不是第一。

俄罗斯的航空发动机传承自苏联,苏联当年的几种发动机如图160的HK32三转子发动机、米格31的D30F6发动机等就推力来说都是超过同时期的美式发动机的,但除了推力,其它性能却只能用一般乃至差劲来形容,如D30F6的推力虽然达152千牛,但这是牺牲其它性能换来的,长度达7米,以空气流量达155公斤/秒来看,其直径小不了,为了适应这台发动机,米格31硬是变成了46吨的钢铁巨兽。HK32也好不到哪去,否则图160也不会有轰炸机之最的最大起飞重量了,载弹量却不如比它小的B1B了。至于寿命通常只有美式发动机的三分之一到五分之一,妥妥的不低值的易耗品啊。

这还是有亮点的发动机,至于没有亮点却满身糟点的发动机更是一抓一大把,而有名的AL31F发动机除了抗喘振性能相对好一些,能作眼镜蛇机动以外,对标美国的F110也一无是处,但即使如此,在太行稳定以前,它也是世界唯二的大推力发动机之一,没有比较就没有伤害,没有比较也没有幸福不是。不过苏联的火箭发动机确实牛,只有在这方面,苏俄的拿手好戏——减寿得到了最大限度的发挥,连美国都可进,我国都买不来。但这毕竟不是航空发动机不是。

说俄罗斯的航空发动机世界第一,纯粹是无稽之谈。

俄罗斯的发动机在:寿命、大修时间、故障率、推力等指标上都远远不如美国。比日本、英国、法国也有很大的差距。

在材料制造、精密机械加工、生产工艺、组装技术上俄罗斯和美国相比都有很大的差距。

俄罗斯的状况十分糟糕:

俄罗斯的破航母,修理的时候,吊车倒了,还把船坞弄沉了。

又沉了一艘核潜艇。

在叙利亚,俄罗斯派出了航空母舰参战,十五架舰载机,几十天内摔了两架。

俄罗斯在叙利亚的防空系统,对以色列的飞机和导弹毫无办法。

但是,不知道什么原因,很多人的头脑了怀有:“俄罗斯很强大,尤其是俄罗斯在军事上很强大”的错误观念。

可能是与长时间的虚假宣传有关。

在过去的几十年里,俄罗斯、苏联一直大量进口西方的精密机械加工设备,俄罗斯自己根本生产不出这些产品。

俄罗斯的航空发动机就没有到过世界第一,德国曾经到过世界第一,当今第一的美国和苏联,联合打败德国之后,洗劫了德国。美国先抢的,抢了人才和技术,当年苏联抢了德国的技术和机械。

德意志民族不善于大发明而善于小发明,更善于制造,德国是被公认的工匠之国。当然并不是说德国不善于理论,因为他们的制造技术太强大了,知名度超过了他们的理论贡献。很多国家把外国进口当做高档标志,德国人把德国制造当做高档标志,由此可见一斑。

二战之后,在航空发动机行业,美国第一,苏联第二,苏联解体后,英国法国有超过俄罗斯的趋势。俄罗斯主要是资金跟不上,有些后继乏钱了。同时当年苏联的发动机技术很大部分被放在了乌克兰,技术被分裂也是一个重要原因。

本来世界航空发动机界,第一美国遥遥领先,俄罗斯属于第二梯队的领头羊,还有几个正在拍马加鞭。如果俄罗斯一直吃老本儿,再厚实也会后继乏力的,如果俄罗斯不知道投入,会成为第二梯队的老末,盼着俄罗斯努力发展吧。

这个得看情况!发动机这种玩意儿会涉及到要鱼还是要熊掌的问题。俄罗斯在生产军工产品的时候只会提一个要求,那就是性能。而是否耐用或者易维护等成本问题则不在考虑之中。这是俄制发动机性能强大的主因,但是缺点也同样明显,那就是俄罗斯发动机不耐用,使用寿命远比美制发动机低得多,故障率也会高很多(俄制发动机的高性能是通过牺牲寿命实现的)。之前我军在采购苏27生产线的时候曾抱怨俄制发动机只有2000小时的飞行寿命,结果俄国专家直接噎了一句,战机在打起仗来能用500小时就不错了,这便是俄罗斯军工的制造理念。

整体来说,俄罗斯发动机的特点就是瞬时功率非常强大,这有利于俄制战机或者导弹获得瞬间加速度。尤其是俄制导弹,俄罗斯弹道导弹的速度大约可以比同款美制导弹快1~2倍因素,像俄罗斯最好的导弹则可以比美国最好的导弹快5倍音速左右,这使得美制反导系统很难拦截俄制导弹。比如美国的萨德,拦截美制导弹的成功率大约可以高达74%,但是拦截同款(相同射程)俄制导弹的成功率则下降到64%,同比下降10个百分点。反过来美攻俄守,俄罗斯s400拦截自己的测试弹成功率同样大约是74%左右,但是拦截美制导弹则可以提升到84%左右,同比增加10个百分点左右,这也是得益于导弹发动机的加速度更快。

关于俄罗斯航发,魂舞大漠想,一句话就能说明问题,基本可满足使用。比欧美差,比我们强,致说是否一流,值得商榷。可以说他所有的型号不尽完美,但经过大量实用以后,不断改进、调整和提高,大部分都可以达到理想的状态,就是说始终能满足使用。不过个别先进型号,如五代战斗机的航发,产品30,还需要经过一段时间的实验,要说与欧美的差距的话,这便是差距,与我们一样,需要时间来完成积累,以实现跃升。可以说他不强,可维护性不高,但经过地面大量维护,可用亦堪用,西方则不然,基本装上去不用管,而且耐久。与西方不同,苏俄以前走过的路也与西方迥然有别,只要能满足于使用就可以,看上去粗糙,用起来性能完全不差,可以说,前苏联在技术性能上与西方没有差距,现在差距拉大了许多。

▲俄罗斯需要时间。仅以整体局面来说,差距当在20年以上,民用航发不能使用,算只有一款M146,也是与西方合作的结果,军用大推还远未达到使用状态,正在使用的三代机航发,在使用寿命上仍有质的代差。差距原因,是国力使然,也是解体以后被耽误了多年,从根本上来说,研发体制从苏联时期就不尽合理,举国来搞研发,一时是容易保证使用,但在耐久性方面始终有一定的差距。俄罗斯独立后,在经过十年的迟滞后,技术徘徊不前,八大集团破产的破产,被私营的私营,形不成技术拳头,只见一刀挥去,而有了现在的三巨头,土星、礼炮和进步,说清楚,此种重组,是在吸取过去教训,不过也有强力作用的影子,技术整合还是存在着大量的体制问题。总之需要时间,慢慢来调整,好在大体理清了体制,投入重金健全了实验设施,这一点却是重要的,没有这些,航发即不能向前发展。

▲逆势而起。资产流失,技术停滞,人才匮乏,一度师学西方,在管理模式和研发体制等方面,借鉴参考,但学来的毕竟皮毛,难以在国内强推,现在被强行改组的双巨头,礼炮和留里卡土星,正在各以优势项目发展,政府投入并不稳定,还能看到举国体制的影子,但至少在产业政策上有了稳定的支持,确保了研制的延续性,比如靠政府投入建立了此前没有的核心机研发研制,预研下一代技术以确保未来不致过于落后。为确保两家的横向合作,政府试图建立一个机制,以避免力量分散和重复建设,钱是一回事,长期规划指导又是一回事,现在至少看起来是有模有样了,在经过艰难的一段过沟爬坡后,各种新型号俨然已显现在非常光明的曙光,也许这都拜改革所赐吧。

▲俄不离中。与中不离俄一样,两家相互支持,共同走过了一段技术艰难期,我们需要俄罗斯的发动机,俄罗斯赢得了发展所需要的资金,终得渡过了漫长的严冬。如果中俄能合作,或者说,有无可能,将AL-31F-M3/M4的合作继续,或说采用一种成功合作的模式,共同来促进提高呢?现在看不到这样的迹象,RC929可以暂时安装PD35,这样可加速PD35的成熟,但显然,我们有着自己的型号。航发必须自主,各国都一样。我们的C919正在使用西方发动机,自己的CJ1000A正在密集展开实验,技术上已能独立,完全没有任何依赖于人的想法,现在试飞用的是美法赛峰的LEAP-1C,未来也可以成为一种动力选择,以保证C919销量,俄罗斯的MC21正使用自己的PD14在试飞,说是足够成熟,魂舞大漠的看法,恐怕也是经过相当长的时间,这便是俄国航发现状的一个缩影吧。

如果说苏联时期航空发动机是世界第一,多少还靠靠一点谱,现在俄罗斯研发能力大幅度下降,大部都是分吃苏联老本,航空发动机领域更是费钱,如果不是出口市场,俄罗斯连航空发动机产业的支撑不了,有何谈什么世界第一。

AL41是苏联时期立项并正式研发,用于取代AL31的下一代大推力军用航发,后来俄罗斯因为出口市场需要,把AL41这个编号赋予了AL31改进型117s,真正的AL41暂定名称为产品30,产品30目前还没有完成试验。

俄罗斯为了出口国际市场,不仅把改进型航空发动机,采用赋予新型号的办法。其它方面所有改进型军品,都采用了赋予改进型新型号的做法。比如在苏27UB双座型基础上研发的多用途战机,赋予了苏30的全新编号,苏霍依现在的拳头产品苏35,其实就是苏联时期立项研发的苏27改进型。S400是苏联时期立项研发的新一代地空导弹,现在正在热卖的S400其实只是S300深度改进型,同样是苏联时期立项,目前正在研发的S500才是真正的S400。

苏联解体后俄罗斯研发能力大幅度下降,即便是苏联时期已经有相当进展的改进型,也花了过长的周期才完成收尾工作,然后通过赋予新型号,给国际买家以全新产品的感觉。苏联时期立项研发的全新产品,受资金与技术障碍的影响,大部分都迟迟没有完成。

例如产品30,S500,苏霍依的五代机至今没有完成,尖端的雅克141和米格I.44干脆下马,俄罗斯目前的军品大部分吃苏联老本。有源相控阵雷达核心的T/R组件,隐身飞机的碳纤维材料全部依赖进口,当年给117s赋予AL41的型号,瞄准的是中国市场,想在涡扇十五出生前尽可能多出口。将来失去大批量的出口市场,对俄罗斯航空发动机将是致命打击,现在俄罗斯航空发动机发最大用户在国外。苏联留下的AL31是一只下金蛋的鸡,对外出口撑起了俄罗斯航空发动机半壁江山。

苏联曾经的确处于航空发动机技术的第一梯队,凭借强大的国力开发出技术先进,种类齐全的航空发动机,更是打造出来一个规模巨大的航空发动机产业。可是随着苏联解体的还有完整的工业体系,航空发动机产业也被肢解的支离破碎,起码百分之四十左右,与航空发动机产业有关的科研与制造单位,留在在了乌克兰,导致俄罗斯航空发动机产业已经不在完整。

一个不完整的航空发动机产业,从第一梯队滑落只是时间问题,俄罗斯的国力也不可能重新建立完整的航空发动机产业,甚至以俄罗斯整体航空工业对发动机的需求量,也不可能支撑一个完整的航空发动机产业。苏联的解体不仅使俄罗斯失去了众多型号,最致命的是很多配套厂商也不在俄罗斯境内,俄乌冲突的爆发导致俄罗斯已经无法从乌克兰获得配套。

虽然说俄罗斯的航空发动机的水平在某些方面上不如美国航空发动机,但是俄罗斯的航空发动机却依然是世界上唯一能够跟美国相竞争的发动机,从这一点上来说俄罗斯的航空发动机就是世界一流的水平。只不过是同为一流的水平,俄罗斯的航空发动机要稍微逊色于美国的航空发动机。俄罗斯第五代战斗机苏-57

目前世界航空喷气发动机已经成熟的发展了第四代,目前正在研制第五代航空发动机。不过在第四代航空发动机上,只有美、俄完成了第四代航空发动机的研发和应用。美国是以F-119发动机和F-135发动机为代表的,而俄罗斯则是以AL-41F1S(F-117S)发动机和产品-30发动机为代表的。美俄都走在了世界的前列,而我们还在路上,也许还要等两年才能看到我们的第四代发动机WS-15的真容。传说中的WS-15发动机

俄罗斯的航空发动机以AL-41最为成熟,产品-30也已经开始下线。AL-41作为留里卡-土星的主打产品,加力推力在167KN左右,推比9.5-10。而AL-41F发动机为了提高推重比,是以牺牲寿命设计来提高推力的。对于AL-41F的寿命指标在3000-4000小时之间。这与同期的美国发动机就差别很大了。117S发动机

而美国的F-22战机所配备先进的F119-PW-100发动机在2002年就通过美国空军ISR验证,F-119发动机在4000多小时的飞行试验中,F119发动机没有发生空中停车或发动机失速的现象。这就足以见得其可靠性和结构完整性的优势,其大修间隔时间就4000小时,整个发动机寿命高达10000小时以上。F-119加力推力15吨(156KN),推比超过10,但是推力显然没有AL-41大,但是同样推重比的情况下,俄罗斯的发动机显然要重一些。F-135发动机和F-119发动机台架实验

而俄罗斯宣传的“产品”-30发动机,根据土星科研生产联合体公布的数据“产品30”推力为107千牛,加力推力为176千牛,比AL-41F1提高了近20%(不知道俄罗斯的数据到底哪个是真的),使飞机具有不开加力的超声速巡航能力,这也是五代机的基本要求。土星宣称其具有更好的燃油经济性和更长的寿命,大大提高飞机的使用性能和作战能力。本图片来源于兵器解析,感谢提供!

虽然如此,俄罗斯航空产品与美国的相比,还是有一定的差距。但是整体上俄罗斯依然是世界第二航空发动机强国,这一点短期内是不会被改变的。即使是欧洲国家在航空发动机上拥有雄厚的实力,但是在大推力军用第四代发动机上他们仍然是空白,他们只有M-88、EF-200这样的中推发动机。但是在民用发动机领域俄罗斯就很差劲了,俄罗斯远远比不上欧洲的发动机。那么俄罗斯凭借这样的实力,算不算是一流的航空发动机水平呢?

本文图片来源于网络!

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